第89章 亨格罗宁
众所周知，一场完整的F1比赛通常分为两个阶段——车手比赛环节和赛后车迷对线环节。
进入第二阶段，首先说话的是世界公认马戏团小丑，但是人见人爱的法拉利领队比诺托。他解释了勒克莱尔圈速下滑的原因：“赛车故障，出现了断油现象。”
文章还说明他们本周的速度很快，如果没有这次意外，勒克莱尔极有可能带回冠军，并肯定了车队和马拉内罗总部不懈努力的人们。
然而这篇积极向上三观正的文章，不出意外的被铁佛寺辱骂，路人嘲笑。
“不要再为你们这群废物辩解了！你们自己看看这几个赛季，要么赛车慢得像拖拉机，要么策略组蠢得像头猪，要么换胎工慢得像残疾人！好不容易这站比赛天时地利人和凑齐了，结果你又和我说出了可靠性问题？！小丑！”
“说到换胎工，我就不得不提起塞恩斯的12.3秒换胎，导致最后塞恩斯在里卡多身后完赛。你们好意思吗？一而再、再而三地出现换胎失误，这又不是研发赛车，需要顶尖的工程师。换胎只需要你努努力，这么简单的事，你们还弄不明白，太差了！比诺托，滚出法拉利！”
法拉利这边除了铁佛寺恨铁不成钢地哀叹以外，总体的氛围还是很轻松愉快的。但是画风一到汉潘之争的话题上，就变得腥风血雨。
事故后，维斯塔潘被拉到赛会医疗中心接受了检查与治疗，好在人并无大碍。比赛结束后几个小时，他直接亲自下场，发文称汉密尔顿的行为是违规的，FIA处罚太轻，且汉密尔顿赛后的大肆庆祝也违反运动员精神。
加斯利和阿隆索点赞了这篇文章。
看到“正主”身先士卒，红牛车迷倾巢而出，痛骂汉密尔顿和梅奔的无耻行径，并上升到汉密尔顿本人的指责与质疑。
当然梅奔车迷群体也相当庞大，很快发起反击，依然是翻旧账扣帽子的老套路，场面十分焦灼。
这些事情给车手们带来的最大影响，就是他们的WhatsApp里几天没人说话，气氛非常压抑。
只有群主拉塞尔如常在赛后发了实时车手积分榜和车队积分榜，马泽平回复了一个打call的表情。
与历史悠久的银石赛道说了再见，马泽平接下来要应对的是匈牙利的亨格罗宁赛道。
一般到这站，车手和车队人员都有些期待心理。毕竟作为夏休期前的最后一站，匈牙利站往往和“放假”联系在一起。
像米克舒马赫就对马泽平说，他非常盼望夏休期的到来，想好好休息一下。
“在F2的时候，我从没这么疲倦过，那个时候还嫌弃分站太少。直到现在，要进行这么多分站，面临这么多没有跑过的赛道，我才感受到F1的强度。”米克舒马赫叹了口气。
马泽平同感地点点头：“确实很累，我上半年就没好好在家里待过几天。”
“夏休期有什么安排吗？”米克舒马赫问道。
“安排？”马泽平想了想，忽然说道，“你记得我在阿塞拜疆时和你说的吗？”
“什么？”
马泽平笑道：“我来德国找你，这个主意好不好？”
米克舒马赫沉吟了一会，说道：“我得问问母亲和叔叔。”
“你叔叔？拉尔夫-舒马赫？”马泽平问道。
“是的，他帮了我很多。”米克舒马赫回答。
“围场小丑一个。”马泽平轻轻说了句。
米克舒马赫见他嘴巴动了动，却没发出声音，不禁问道：“怎么了？”
“额......没什么。”马泽平尴尬回应。
英国站和匈牙利站间隔了两周，马泽平也获得继续在家跑模拟器的时间。
前几天英国站的解说嘉宾“剧透”过，亨格罗宁赛道被称为“没有护墙的摩纳哥”，赛道的宽度可想而知。
整条赛道总共只有一个超车点，就是1号弯。车手通过发车直道的DRS追近，并在1号弯超越，没有任何技术含量。
但是发车直道DRS区也不长，包括直道前缺少帮助车手追近的弯角或DRS，所以想超越的难度依然不低。
除了超车点，马泽平还给2-3号弯定义为“潜在超车点”，具体超车步骤如下：
通过1号弯后，车手进入第二段DRS区，并在2号弯外线爬头，然后利用2号弯外线就是3号弯内线的特性，完成超越。
听起来比1号弯技术含量高得多，而且之所以只算得上潜在超车点，因为这里的超车方式过于单一。进攻方只能走2号弯的外线，除非抓地力有很大优势，不然防守方占住线路，守住位置的概率很大。
所以原历史中，阿隆索能够用旧硬胎的Alpine赛车硬抗汉密尔顿新软胎梅奔10圈，头哥本身防守能力极强是一个因素，赛道难超车的特性也是重要原因。
马泽平也期待匈牙利站，不过与米克舒马赫期待夏休期不同，他知道本站将会发生什么。
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